NyumbaniMiradiBarabara kupitia jangwa kubwa zaidi ulimwenguni

Barabara kupitia jangwa kubwa zaidi ulimwenguni

Uarabuni hujenga barabara ya kwanza kupitia jangwa kubwa zaidi ulimwenguni

Barabara kuu ya kwanza kabisa ambayo inaunganisha moja kwa moja Saudi Arabia na Oman kupitia jangwa la Rub 'al Khali sasa imekamilika! Barabara, ambayo inapita kwenye jangwa kubwa zaidi ulimwenguni sasa itafanya iwe rahisi kwa wasafiri na wafanyabiashara wanaohamia kati ya nchi hizo mbili: Ufalme wa Saudi Arabia, ambao kwa muda mrefu umezuiliwa kupata Sultanate ya Oman na wanaoitwa Robo Tupu au 'robo ya utupu', sasa imeunganishwa kuepusha barabara ndefu kupitia UAE.

Barabara kuu itapunguza sana safari na umbali kati ya hizo mbili. Barabara hiyo itaanzia Shaybah Oil Field inayomilikiwa na Saudi Aramco hadi mpaka wa Saudi-Oman. 160km itakuwa Oman wakati 519km itakuwa upande wa Saudi Arabia.

Jangwa lina sifa ya eneo lenye mwinuko na matuta ya mchanga yaliyoinuliwa hadi mita 250 (820ft), na hii haikuzuia kukamilika kwa mradi wa ujenzi wa barabara. Miongoni mwa shida zingine, wafanyikazi na mashine walipaswa kukabiliana na joto kali la jangwani, kufikia digrii 50oC mchana na kushuka hadi chini ya 1oC usiku.

mradi

Miongoni mwa makandarasi walioajiriwa kwa mradi wa barabara kuu alikuwa Mkandarasi wa Al-Rosan - aliyeajiriwa mnamo 2010 kutekeleza mradi wa barabara, katika safari ambayo ingehusisha ujenzi wa barabara kuu ya kilomita 519. Al-Rosan ilikuwa ijenge kilomita 256 ya lori moja, lakini ikijumuisha sehemu zenye miinuko mikali ambapo ilikuwa kuongeza vichochoro vya sekondari kupisha malori na trafiki polepole. Sehemu hii ilijengwa kwa kutumia Volvo Vifaa vya ujenzi (Volvo CE). Upande wa Oman tayari umekamilika. Muhammad Ajanji, Meneja Masoko kutoka Al-Futtaim Auto & Machinery Co LLC alisema wamekamilisha sehemu ambayo waliajiriwa kukamilisha imekamilika.

Joto kali, umbali kutoka mji wa karibu, makazi ya mchanga yanayobadilika na topografia kali na hali ya hewa, vyote vilielezea ugumu wa mradi wa ujenzi. Madaraja ya mchanga kwenye gorofa za chumvi na matuta ya juu yaliyokua yalikuwa sehemu ya kazi za ujenzi na vile vile kuhamisha mchanga mkubwa. Sehemu ya kazi kubwa ilikuwa kuhakikisha mashine nzuri zilichaguliwa kukabiliana na changamoto hizo:

"Al-Rosan Mkandarasi alichagua FAMCO (Al-Futtaim Auto & Mashine Co LLC), kama mshirika wake wa vifaa kwa sababu ya sifa yetu, ubora wa bidhaa zetu na msaada endelevu wa kiufundi na vifaa ambao tunatoa," anasema Amal Almizyen, anayesimamia mkurugenzi wa FAMCO - Saudi Arabia - msambazaji wa kipekee wa mashine za Vifaa vya Ujenzi vya Volvo katika Falme za Kiarabu na Ufalme wa Saudi Arabia.

Kampuni hiyo ilihitaji kuhamisha mchanga wa ujazo milioni 130 kwa ujenzi wa daraja. Hii ni sawa na piramidi kubwa 26. Pia walihitaji ujazo wa ujazo milioni 12 wa vifaa ili kuzuia tuta la mchanga kutoka upepo na maji.

Mashine 95 za Volvo zinazojumuisha viboreshaji vilivyotajwa, wachimbaji na waandaaji wa magari waliamriwa. Matuta hayo yalishughulikiwa na timu inayoongoza ya uchimbaji wakati mradi unavyoendelea, na hii ilikuwa muhimu kwa kuchimba na kujenga uso uliopasuka na misingi ya barabara.

Karibu wafanyikazi 600 walio na madereva, waendeshaji wa mchimbaji, mafundi na wengine walifanya kazi kwenye mradi huo kwa miaka mitatu. Kambi zenye kujitegemea zilijengwa maalum na vifaa vinavyohitajika kwa wafanyikazi hawa. Kufanya kazi bila kuchoka kwa mashine na zamu ya saa 14 ya kuchimba na kuweka mchanga na kubana sawa kwa kutumia maji ya chumvi ya asili kungeona timu ikitimiza mradi wa ndoto ndani ya muda.

Timu katika mradi lazima ibadilishwe mara kwa mara kulingana na maafisa kwa sababu ya hali mbaya ya hewa. “Kuishi hapa ni ngumu; tunabadilisha timu kila baada ya siku 15 kwa sababu wachache wanaweza kuishi katika hali ngumu kwa muda mrefu, ”afisa huyo alisema.

Tayari kufikia Februari mwaka huu, mita za ujazo 21mn za mchanga zikiwa zimechimbwa, kusafirishwa na kuunganishwa, na miezi 8 ya ujenzi imesalia. Makandarasi wametumia mita za ujazo 10mn kusaidia mchanga. Mradi wote sasa unatarajiwa kukamilika Juni mwaka huu.

Inatarajiwa sana hata baada ya kukamilika

Kuendesha gari kwa njia isiyo na vituo na maeneo yasiyozuiliwa kunaweza kumaanisha shida ikiwa kuna hali ya kuharibika kwa gari: kwa hivyo, inatarajiwa kwamba mengi yatafanywa kando ya barabara kuu inayokuja kama vile kukuza vituo vya mafuta, sehemu ya vipuri na vituo vya ukarabati na vituo vya kusimamia. Mkandarasi wa barabara kuu lazima pia atengeneze barabara kuu kwa mwaka mmoja baada ya ujenzi kukamilika, kulingana na masharti ya mkataba. Hii itakuwa muhimu kwa kuhamisha mchanga unaobadilika. Wadau pia watahitajika kutoa vipuri kwa magari yanayotumia njia mpya.

Oman pia imesaini kandarasi na msanidi programu wa Galfar Engineering na Contracting, kujenga eneo la mpakani mpakani lakini kwa upande wake, katika hatua ambayo itaziona nchi hizi mbili zikiongeza ujazo wa biashara na kuwezesha harakati za watu.

Ikiwa una maoni au habari zaidi juu ya chapisho hili tafadhali shiriki nasi katika sehemu ya maoni hapa chini

TAFUTA MAFUNZO

Tafadhali ingiza maoni yako!
Tafadhali ingiza jina lako hapa