NyumbaniMiradi mikubwa zaidiUkweli wa mradi mdogo wa Stockholm E4 Bypass na ratiba ya nyakati.

Ukweli wa mradi mdogo wa Stockholm E4 Bypass na ratiba ya nyakati.

Tunnels hufunika 18km ya 21km ya Stockholm's E4 Bypass mega-mradi. Ikiwa itaenda kama ilivyopangwa, itachukua miaka 15 kutoka kuanza kwake hadi kufungua mnamo 2030. Stockholm ni moja ya miji inayokua haraka huko Uropa. Visiwa 14 vya mkoa wa mji wa Sweden vina makazi ya watu zaidi ya milioni 2.1, wanaotarajiwa kukua hadi karibu milioni 2.5 kufikia 2030. Kwa maendeleo bora ya miji, miundombinu mzuri ni muhimu. Jiji liliingia huduma mnamo 2017 kwa 7.4km Stockholm City Line, au Jiji la jiji, ambayo ni njia ya wasafiri wa njia mbili ya umeme na vituo viwili.

Ingawa laini ya Jiji inawakilisha hatua muhimu kwa usafiri bora wa umma, haijafikia kiwango cha kudhibiti kuongezeka kwa trafiki ya gari jijini. Stockholm ina barabara kuu moja tu, Essingeleden, ambayo ilijengwa mnamo 1967 wakati nchi ilibadilisha kuelekea upande wa kulia wa kuendesha gari. Ilikuwa barabara kuu ya kwanza ya barabara sita nchini, iliyoundwa kwa magari 80,000 ya kila siku kwa siku ambayo siku hizi magari 160,000 huitumia kwa siku ya kawaida ya kufanya kazi.

Mnamo miaka ya 1990, Essingeleden iliundwa upya kuwa vichochoro nane ili kupunguza msongamano. Waendeshaji magari huko Essingeleden wamekuwa wakilalamikiwa kwa msongamano kutoka 2016. Walakini, trafiki kwenye barabara kuu bado ni hatari sana kuvurugwa na ajali za barabarani. Kwa sababu ya hali hiyo, njia ya kupita ya barabara ya 21km inatengenezwa ili kuunganisha kusini mwa jiji Skärholmen na Häggvik ambayo iko kaskazini. Njia mpya, Stockholm's E4 Bypass mega-mradi, itabadilisha trafiki kutoka katikati ya jiji kuelekea magharibi.

Stockholm's E4 Bypass mega-mradi

E4 Bypass, "E4 Förbifart Stockholm”Kwa Kiswidi ni moja ya miradi mikubwa ya miundombinu nchini. Baada ya kukamilika mnamo 2030, itaendesha kati ya Kungens Kurva (Curve ya King) na the Häggvik kubadilishana.

Ya Stockholm's E4 Bypass mega-mradi 21km, 18km kamili itapita kwenye vichuguu, inayofaa katika orodha ya mahandaki marefu zaidi ya barabara za mijini. Mfupi kidogo kuliko Tunnel ya Yamate ya Tokyo ambayo inaendesha zaidi ya 18km. Mabadiliko sita yatatengenezwa ili kujiunga na mfumo wa handaki na barabara zilizopo kando ya njia ya handaki.

Sehemu ya Akalla inajumuisha handaki la kukata na kufunika la urefu wa 130m

Itajumuisha vichuguu pacha vyenye 70m chini ya usawa wa bahari kuwa kirefu zaidi na chini ya Ziwa Mälaren. Njia tatu zitatengenezwa kwenye mahandaki yote mawili, zikiongezeka hadi nne kwenye ubadilishaji mpya sita katika njia hiyo. Karibu tani milioni 22 za mwamba zinachimbuliwa kwa ujenzi huo.

Soma pia:Ratiba ya muda wa mradi wa Mto Niger Bridge na yote unayohitaji kujua

Mradi wa ratiba.

Mnamo 2009 serikali ya Uswidi iliidhinisha mradi huo na maendeleo yalitarajiwa kuanza mnamo 2010, ikiendesha kwa kipindi cha miaka nane. Gharama ya jumla ya mradi mdogo wa Stockholm E4 Bypass ilikadiriwa kuwa $ 3.3 bilioni. Walakini, mradi huo haujaanza hadi 2014 na uchimbaji wa handaki kuanza mnamo 2016. Muda uliokadiriwa kukamilika ni miaka kumi na kwa gharama iliyoinuliwa ya $ 4.11 bilioni.

2019

Maswala ya usalama wa eneo la kazi mnamo 2019 yalisababisha kufutwa kwa mkataba wa sehemu moja ya handaki. Kipindi cha kukamilika kimepitiwa, na 2030 uwezekano mkubwa kuwa ufunguzi wake, na gharama ikiongezeka hadi karibu $ 4.5 bilioni.

2021

Mnamo Juni 2021, mradi huo ulikuwa katika hatua yake kali zaidi na ujenzi unafanyika katika eneo lote. Mradi huo unafanywa kwa awamu anuwai na awamu ya ujenzi ikifuatiwa na usanikishaji na upimaji. Timu hiyo imechimba mwamba wa 75% katika awamu ya jengo. Wanafika kwa awamu ya ufungaji baada ya kukusanyika na kujaribu vifaa vya kiufundi.

Hapo Kurku Kurva, walikuwa kwenye kazi halisi ya kuta, kuunga mkono kuta na kizuizi cha kelele. Handaki liliwekwa wazi kwa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli katika msimu wa joto. Kati ya Skarholmen na Kungens Kurva, walikuwa wametenganisha handaki pana na vichochoro vya watembea kwa miguu na waendesha baiskeli. Usanidi wote kati ya Skarholmen na Kungshatt ulikuwa umekamilika, na kazi inayofaa ikiendelea. Baada ya hapo, awamu inayofuata ya usanidi wa mifumo ya kiufundi ilikuwa kuanza.
Kujengwa upya kwa Ekerovsgen kati ya Nockeby na Tappstrom kulikuwa kumeanza katika njia nzima na ujenzi ulioingia kwenye tovuti ya urithi wa Drottningholm ambapo uimarishaji ulikuwa ukifanyika. Handaki mpya huko Lindo lilikuwa limelipuliwa lakini kazi ya usanikishaji wa kiufundi ilikuwa imebaki. Handaki mpya ya trafiki kuelekea Ekero itakuwa na vichochoro viwili na kuwa na urefu wa 148M.


Huko Vinsta, walikuwa na kazi ya wakati huo huo kwenye kupeleka bomba, msingi na kazi za saruji kwa handaki ambalo litajiunga na Beryslagsvagen na handaki kuu kwenye E4 forbifart Stockholm. Kati ya Hasselby na malaren ya ziwa, kazi ya handaki iliendelea. Karibu miamba yote ilikuwa imelipuka kati ya Vinsta na Hjulsta na kumaliza kazi kwenye boriti kuu za mihimili.

Katika makutano ya Akalla walikuwa wamerejesha uso na ujenzi unamalizika na kazi ya ufungaji kwa mashabiki, hewa na kuashiria kuanza. Mwanzoni mwa msimu wa joto, walifanya mabadiliko makubwa ya trafiki huko Haggvik, wakisonga barabara kwa awamu tatu ili kurahisisha kazi bila kuvuruga ufikiaji kwenye E4.
Doka ni sehemu ya wakandarasi wakuu wengi na amepewa jukumu la kutoa vifaa vya fomu kwa sehemu nne za mradi huo. Bidhaa zao ni pamoja na mifumo ya Framax Xlife na Framax Xlife Plus inayoambatana na fomu ya eneo kubwa ya 50, mnara wenye kubeba mzigo Staxo 40 na Staxo 100, pamoja na msafiri wa fomu na mfumo mzito wa kusaidia SL-1

Ikiwa una maoni au habari zaidi juu ya chapisho hili tafadhali shiriki nasi katika sehemu ya maoni hapa chini

TAFUTA MAFUNZO

Tafadhali ingiza maoni yako!
Tafadhali ingiza jina lako hapa